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肩负大众的未来,海外新版ID.3进化喜人,取代高尔夫没什么悬念
面对势不可当的新能源大趋势,大众汽车相比丰田本田日产等日系品牌明显嗅觉更加敏锐,布局纯电动车型时间较早,虽然大众ID系列电动产品在国内市场还没有完全打开局面,但如今大众ID.3为代表的车型至少稳住了基本盘,历史销量数据基本维持在单月1000多台的水平。不过客观来讲,现款国产大众ID.3指导价是偏高的,整体配置水平也有进步空间,如果对这款车感兴趣,不如等一等新版本。因为最近该车型海外欧洲版本已经改款亮相,进化的力度喜人。
作为一款比较入门的紧凑型车,大众ID.3轮廓尺寸确实比较小,车身总长还不到4.3米,宽度1778mm,不过毕竟是纯电动化平台,前悬后悬可以尽量短一些,而且没有传统发动机舱容积,实际轴距长达2765mm。这相当于身材类似大众高尔夫的情况下,实际轴距水平已经超过大众速腾,空间利用率是比较高的。
在纯燃油车时代,高尔夫系列产品几乎可以代表大众整个家族,而接下来的新能源时代,这款ID.3肩负着大众汽车的未来,将来取代大众高尔夫的地位没什么悬念。所以外观设计也代表着大众新能源车系的基本调性,前脸采用封闭中网搭配两侧比较圆润的LED大灯,贯穿日行灯带和大众车标logo都是能发光的。
车身侧面完全跳出了传统轿车那种线条风格,前引擎盖面积很小,前挡风玻璃尽量向前延伸,而且提供了类似MPV的a柱三角窗,车顶占整个车身长度比例很大,所以实际空间体验完全接近中型车,尤其后排腿部空间相当宽敞。
相比高尔夫或者大众朗逸,大众ID.3内饰风格就明显不同,减少了很多传统机械按钮,取而代之的是大屏幕直观科技感,悬浮导航车机屏幕以及数字液晶仪表盘都没有缺席,海外全新版本车机智能化水平也有所提升。
更关键的是动力系统变化,目前国内版本大众ID.3入门搭载的是170马力电机,而海外版本升级之后提升到201马力,动力性能的升级很明显,峰值扭矩提升到310牛米,整体表现已经可以媲美大多数主流2.0T发动机。而且电池组容量升级更明显,目前国内版本入门只有52.8度电,高配也不过57.3度电,全新海外版本最大已经升级到77度电,对续航里程大有帮助。
问题来了,你觉得大众ID.3设计感如何?欢迎在评论区留言,车迷一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友!部分图片来源于网络,写文不易,期待看官们一键三连。
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